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拼车者多为熟人 拼车运营需要政府部门引导

2017-04-15 15:28:43

拼车者多为熟人 拼车运营需要政府部门引导

目前拼车还主要在熟人或老乡间进行。图/记者龙成通

  北京计划年内出台私家车“拼车”指点意见助推拼车合法化

  据《法制晚报》报导,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指点意见。北京市交通委近日明确,针对私家小客车的合乘意见计划今年出台。目前,拼车研究已有初步成果,制定意见不但构成了具体的方向,对合乘费用的分担、与非法运营区分等细节也已初步构成。另外,意见还包括了公益性合乘鼓励措施,如评选“合乘达人”、嘉奖效益显著的合乘网站等。北京拼车的合法化引发广泛热议。佛山拼车现状如何?拼车面临哪些困难?拼车合法化能否让出行资源得到充分利用?

  调查:拼车者多为熟人或老乡

  记者调查发现,受安全、信息同享不到位等因素影响,佛山拼车仍以熟人和老乡为主,通过资源同享拼车所占出行比例很小。在具体的拼车中,熟人拼车主要是同事或邻居间的顺风车。而老乡之间的拼车,则主要是在重大节假日期间,出于分担长途驾驶本钱和返乡需要而进行拼车。1般而言,“101”、春节等重大节假日到来时,老乡之间的拼车会大量增多。

  有业内人士指出,透过春节拼车的热烈来看,在当前“拼车环境下”,拼车依然是搭乘人因买不到票不得已而为之的行动。除搭乘人不愿意搭陌生人的车辆出行外,由于当前社会陌生人之间的信任度很低,1些车主出于安全因素斟酌,也不太愿意趟拼车的“浑水”。

  另外,由于目前拼车仍存在“可能被当做黑车营运”的风险,1些不太计较驾驶本钱的用车群体,对参与拼车的积极性不高。记者留意到,每一年春节的返乡拼车,普遍存在车源供不应求的现象。

  拼车比例不大,而目前城区独驾的现象却10分常见。近日,记者针对佛山1个有着80多人驾车上班的南庄陶企展开的调查发现,独自驾车比例超过8成。据了解,除少许需要顺道送小孩去上学的家长外,大多数车主都是单独驾车出行。记者调查发现,除单身1族独自驾车出行外,夫妻俩很少在同1个地方乃至同1个方向上班,这些因素均增加了独驾现象的普遍性。记者访问各大汽车4S店了解到,由于当前缺少拼车的氛围,佛山家庭购置第2辆车的现象最近几年来愈演愈烈。

  业内:

  合法拼车有益资源同享

  业内人士指出,拼车不但符合国家提倡的“节能减排”政策,还能充分利用车辆和道路资源,有效减缓城市道路拥堵、解决城市停车位不足等问题。众多车主认为,拼车合法化有望打破“仅熟人或老乡”拼车现状,通过资源同享,有效解决上下班高峰时段“打的难”、减缓重大节假日如春运等交通运力不足等困难。

  最近几年来,随着车主大量增多,拼车的前景也被业界1致看好。有专家指出,用车本钱的激增,为拼车提供了大量车源。当前,愈来愈多的中低收入家庭进入购车行列,这类车主更在意用车本钱,他们更乐意通过拼车方式下降用车本钱。其次,拼车供需沟通技术相当做熟。随着智能手机的普及和定位技术的参与,“拼车供需”资讯交换已迎刃而解。前段时间手机打车APP软件在各地的火爆,也充分辩明“拼车供需问题”的大量存在。第3,如果拼车能合法化,也将会营建良好的拼车氛围。北京交管部门近日表示,以北京500万辆车为例,依照最低标准,如果有10%的车愿意拼车,除去平均每天尾号限行100万辆车,每天还能够减少大概40万辆车,每一年北京将少消耗新鲜空气250多万吨,减少排放1氧化碳300万吨,拼车社会心义重大。北京如果率先推行“拼车合法化”,势必影响包括佛山在内的各大城市的拼车氛围,助推社会各界对拼车的认可。

  为难:熟人拼车因时间差难久长

  记者深入调查发现,目前熟人或老乡间的拼车,主要显现为“固定对象”拼车或“前往固定目的地”拼车两类。但在现实中,熟人拼车容易存在时间差而难以久长,陌生人乃至老乡之间拼车则面临复杂的甄别进程,而不被车主所接受。

  记者了解到,熟人间拼车由于服务对象过于固定,容易被出行时间差困扰。另外,熟人之间在费用的收取上,也缺少参照标准。熟人之间常碍于面子、人情等因素影响,车主不好意思收钱,乘客不知道给多少适合等,终究难以构成久长稳定的拼车关系。在南庄1陶瓷企业工作的林女士告知记者,此前曾与同事拼车出行,但由于私企常常要加班,较为固定的对象容易存在下班时间不1致的情况。另外,出差或临时有其他安排等情况,让熟人之间的拼车行动,难以真正满足出行需求。林女士介绍,无奈之下,终究还是选择购车上班。记者访问发现,除熟人有偿拼车外,在企业之间也有1些乐善好施之人,会通过企业内部网发布免费顺风车,供同事乘坐,但由于车主不愿收钱,1般只能顺道搭乘。搭乘人普遍还需要转乘其他交通工具才能回到家,这类“蹭车”的方式,并没有真正满足拼车出行的目的。

  麻烦:陌生人拼车需自行甄别

  陌生人之间的拼车,都面临着甄别真假信息的繁琐手续。在禅城1电器厂工作的彭先生介绍,自己曾在春节期间自驾回4川省达州市,由于自驾旅程长达1900千米,自驾回家本钱不低。因而,他在网上发布了寻觅老乡1同拼车的消息。为成功与老乡拼车,他选择在1间川菜馆提早与老乡见面,在该店老板的见证下让对方支付1定的订金。彭先生表示,由于拼车缺少规范的管理,老乡间拼车成功的其实不多,很多车主不愿意为核对信息浪费时间。而作为乘客,除非迫不得已,多数其实不愿意搭乘顺风车。据了解,目前拼车供需信息的交换平台非常欠缺,目前专营拼车业务的网站不多,更没有构成被车主和搭乘人认可的品牌拼车网。记者得悉,目前拼车的消息主要来源于1些可以随意发布信息的论坛,而这些信息基本未经过网站核实。不论是车主还是搭乘人,都需自行甄别这些信息的真假,以免被欺骗的风险。

  延伸:“拼车”运营需要政府部门引导

  记者了解到,目前欧美发达国家已构成了非常完善的拼车制度,很多车主也乐意拼车出行。以美国为例,在美国的大中城市,多数停车场设有“拼车专用停车位”,参与拼车的车源可取得停车优惠。另外,美国政府还专门在高速路上设置HOV (高承载率汽车)专用车道,这类车道只允许乘坐3人或以上的车子行驶,驾驶空车强行驶入将被罚款。而在欧洲,独自1人驾车上路,会被征收较高的停车、路桥费用。亚洲新加坡也在高峰时期规定1些路段私家车必须多人驾驶才能通行。

  业内人士指出,拼车合法化,是拼车规范运营的必要条件。从数量上看,我国已进入汽车社会,佛山汽车保有密度更位居全国前列。拼车的规范管理,能有效破解当前的信任和安全危机。目前,随着汽车GPS定位技术成熟、无线网络传输技术的完善,配合行车记录仪等装备,基本可以破解车主和乘客的安全问题。另外,随着手机APP软件的成熟利用,通过手机定位在陌生人之间寻求拼车资源,也变得轻而易举。值得1提的是,拼车合法化并由政府部门制定公道的收费指点价,这将吸引1些在意养车本钱的车主,通过合法的拼车方式,分摊用车本钱。

  而有专家建议,可由政府划拨专项资金,建立拼车出行的查询网站,打造拼车资源供需平台。另外,还可通过公车带头拼车出行的示范作用,带动私家车加入拼车的大军。

标签:熟人 拼车 车主 小客车 龙成通
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