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中国汽车警惕莫被外资夺帅

2020-10-18 18:13:21
中国汽车,警惕莫被外资“夺帅” 摘要:  世界轮胎业巨头已悉数在中国拓展业务,江淮与美国轮轴成立合资公司,克莱斯勒拒绝奇瑞牵手长城,巴菲特买了比亚迪的股票,AIG投了力帆的资……  ——趁火

  世界轮胎业巨头已悉数在中国拓展业务,江淮与美国轮轴成立合资公司,克莱斯勒拒绝奇瑞牵手长城,巴菲特买了比亚迪的股票,AIG投了力帆的资……

  ——趁火打劫的事情谁都愿意做,可问题是,我们的动作只停留在口头上,占那口舌之利;殊不知外资早已浑水摸鱼,把触角深入了中国汽车的心脏?

——经济危机下众多外资车企貌似已经陷入垂死挣扎状态,但隔岸观火的我们会不会实际上已经引火烧身?

前几天,与朋友们谈论金融危机下的中国汽车,与重灾区的美国相比,我们大多感觉中国的汽车业所受影响不是特别大。但笔者总是有种莫名的担心,担心中国汽车将会被外资“夺帅”。

  外资:“悄悄地进村,打枪地不要”?

其实就在悄然不经意间,我们的“山头”上已经插满了“异国旗”:

零部件行业比整车业“放得开”,“受灾”也更重。以最不受重视的轮胎行业为例,固特异在短短6个月内即筹建了300家零售加盟店,创下几乎平均每天开设两家新店的惊人纪录。另一个跨国轮胎巨头米其林在中国投资已超过4亿美元,经销商数量超过300家,且正以每年新增100家经销商的速度发展。而去年下半年才正式进军中国市场的德国轮胎制造商马牌已经在全国设立了400家授权经营店和加盟店,并计划到2008年年底完成500家门店的建设……按照目前的态势发展下去,估计中国轮胎至少80%的市场份额将要被外资侵占。相对的,中国橡胶工业协会今年特别向社会推荐的六大自主品牌产品,包括万力、三角、玲珑、好运、BCT、海大等,总产量和市场覆盖面只占全国的25%!

外资独资是一种“夺帅”的方式,而在合资中博取主导权也能达到“夺帅”的目的。“如果不控股,博格华纳就不愿转让技术”。近日,在国家发改委的推动下,12家整车企业已经和美国博格华纳公司成立了一家名为“中联发实业有限公司”的合资企业,共同研发双离合器变速箱的关键技术。即便按照中外50:50的股比来算,“中联发”实际上也是由博格华纳公司绝对控股和领导,因为他一家即占1/2的股份,而其他12家企业每一家的股份平均下来还不到1/20!

外资主导的零部件是如此,整车企业也是如此,虽然看起来还不如它们在零部件领域那么的气势汹汹。毕竟,一汽、上汽他们基本还能守住“50:50的最后底裤”,当然,话语权是否也是50:50就难说了。不过,外资显然还不满足,就在通用、丰田、大众……诸多汽车公司在世界各地纷纷停产检修、减缓投资或者关闭工厂收缩战线的时候,在中国,外资的投入却依然是有增无减:   不久前,股神巴菲特宣布用18亿投资比亚迪,如果说后者将在新能源领域有所建树的话,那么区区18亿就换来10%的新能源话语权是否很超值?麦克库姆斯和火箭资本宣布斥资约1亿美元认购华晨中国10%至15%的股份;美国国际集团(AIG)以约9000万美元认购力帆集团13.5%的股份,成为力帆集团的第二大股东;而这些资本在中国这样年增长率超过10%的高增长市场显然将获利颇丰。1亿美金很多吗?哪家中资银行的呆坏账不是这个数目的几倍几十倍的?与其浪费灭失为什么不投入支持我们的汽车自主品牌?而让危机下“仓皇”的外资把中国当作他们的避风港,同时还取得相当的发言权?

其实,外资的触角又何止在汽车制造本身,它们早已囊括了整个汽车行业:

在设计领域,跨国汽车设计公司已经完成在中国的布局,这其中尤以意大利汽车设计军团为甚,宾尼法瑞那、意大利设计、博通、意迪雅在内的意系设计“四巨头”已经纷纷在中国安家落户,而更麻烦的是无论消费者还是国内企业都以国外设计为荣!而实际上,即便是意系名家的手笔,也有不少车型是不服水土的,有必要把中国汽车设计的未来都交给外资吗?

在经销领域,笔者早就质疑过的4S店模式这下真正遇阻了,今年车不太好卖,经销商日子不怎么好过,有些已经在甩卖店铺了,显然这将给予外资不少低成本快速收购渠道的机会。而美国三大汽车经销商集团之一NAG、欧洲最大汽车销售集团之一的奥地利保时捷控股公司、丰田通商、美国新桥等外资,已经通过股份合作、风险投资等形式悄然潜入了中国。

在二手车经营和汽车金融领域,在代工生产,在企业整合……外资可谓是遍地开花,处处结果!由于种种原因,外资进来容易,我们的企业想要出去,难!

  进来没难度,出去高门槛!

日前,业界传出奇瑞与克莱斯勒合作一事告吹的消息,有评论员说这是克莱斯勒的“无耻”。是否无耻群众的眼睛是雪亮的,而我们要问的是,为什么已经濒临破产边缘的克莱斯勒要拒绝明显是来自奇瑞的帮助?很有趣的是,我们随后就看见克莱斯勒与长城合资或加速的消息。

——拒奇瑞而携手长城,看样子是长城给出的优惠条件更多?又或者是克莱斯勒有什么其他打算?再结合前不久业界风传的所谓“进出口银行100亿支持奇瑞收购美国三大”的消息,我们是否可以得出这样的结论:鉴于奇瑞的实力和进出口银行的100亿信贷支持的力度,美国三大中最有可能被“收购”的显然只能是最弱小的克莱斯勒,而后者显然又不甘心“授首”,自然就选择了与奇瑞“割袍断义”。

进来没难度,出去高门槛!外资急于进入而又易于进入的理由很简单,一方面是处于发展期中国汽车业对外资的巨大诱惑和强烈需求,一方面是中国独特和坚实的资本避风港地位,还有一方面是中国对外资的政策实在太宽松:大市场换来小技术,简单代工赢取少量加工利润,喜欢为他人做嫁衣!外资还很喜欢干的一件事就是先采用合资被中方领进门,等搞懂“形势”后就甩开中方玩单飞了。

当然,凡事或者都应该辩证看待,我们既不拒绝外资而要放出眼光去拿,也不应该让外资主导而应时刻保持警惕,如何掌握其中分寸,政策层面恐怕要下定决心,拿出方案了,否则,整个汽车业将难逃被“夺帅”的命运!

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